新型軋車

    為了提高軋液均勻度,各國印染機械制造廠家都致力于研制新型軋輥,特別是德國和日本,在這方面已取得了很大的進展。

    圖3-23所示的是德國Artos公司研制的Artos軋輥。其下軋輥是一般軋輥,上軋輥即所謂Artos輥,是一種兩端加壓的中固軋輥。在中固軋輥的輥體和輥軸兩端,設置了8個加壓點。通過調節(jié)這8個壓力參數(shù),來調節(jié)軋輥的壓力和撓度,能達到提高軋液均勻度的效果。這種軋輥在寬幅軋車上使用效果也較好。但其結構復雜,操作和維修都比較麻煩。
    圖3-24所示的P.F.軋輥,是由日本制造的。上、下軋輥為同一結構。一對中固軋輥,在加壓后彎曲變形,形成線壓力中間大、兩端小的狀況,如圖3-24(a)所示。在輥體兩端內側各裝一套附加加壓裝置,如圖3-24(b)所示。它由安裝在輥體兩端內孔中的錐形套筒和可在輥軸上沿軸向滑移的錐形塊組成。從輥軸軸頭中心孔通入的壓縮空氣,能使錐形推塊沿軸向向輥體內移動。其錐形面壓向錐形套的內側面產生一橫向的附加壓力,改變了輥體端部的變形。調節(jié)壓縮空氣的壓力,就可調節(jié)橫向矯正變形的附加壓力,和軋壓壓力相適應。錐形推塊和套筒的錐度不能大,否則,橫向矯正就小;但也不能太小,因要產生自鎖,一般取10°左右。

    其實,這種軋輥的基本原理和Artos軋輥相似,都是通過加在輥體兩端的反向力矩來平衡軋輥兩端工作壓力產生的彎矩,減小軋輥的變形。但P.F.軋輥的結構簡單,操作和維修也方便。
    從理論上說,這兩種軋輥并沒有從根本上解決軋液均勻度的問題,只是有所改善而已。但從實際效果看,基本上能滿足目前工藝要求。
    德國Küsters公司根據增加支點的原理,于1955年研制出世界上臺均勻軋車。此種軋車獲得了相當?shù)能堃壕鶆蚨?被公認為是理想的上色軋車。
    一般軋車軋輥的輥體外壁,受一均勻分布載荷,支點在輥軸兩端,因此產生了肯定的撓度。
    如果輥軸的支點增多,撓度必將減小;當支點增加至無窮多時,撓度將變?yōu)榱?。根據這種構思,在輥體內腔通入具有肯定壓力的液體或氣體,對輥體內壁形成和外壁載荷相平衡的均布力(好似無窮個支點),輥體的撓度就變?yōu)榱恪?br>    圖3-25是德國Küsters軋輥的結構圖。輥體安裝在軸承上,繞固定不動的輥軸轉動。輥軸和輥體之間的空腔,由端面密封條和軸向密封條分隔為兩室。在軋點一側的半環(huán)形空腔,稱為壓力室;在軋點另一側的半環(huán)形空腔,稱為泄油室。壓力油由軸端上的進油孔進入壓力室。泄漏入泄油室的油則經軸上的回油孔流回油箱。
    設輥體內徑為d,工作幅度為l,進入壓力室的油的壓力為p,則輥體內壁承受的總壓力為:

    即這種軋輥的線壓力,只和輥體內徑和壓力室油壓相關,而和工作幅度無關。這為設計各種闊幅和特闊幅軋車提供了新的理論依據。
    Küsters軋輥不僅能產生很好的勻軋效果,而且,通過調節(jié)內腔油壓力p,可使輥體內壁承受的總壓力改變,取得各種不勻軋效果,以適應各種非常工藝的要求,如圖3-26所示。

    Küsters軋車的使用和保養(yǎng)要比一般軋車復雜,必須注意以下幾點:
    (1)液壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)在開車時是聯(lián)鎖的。在外接電動機線路時,應將操縱箱內的壓力繼電器按聯(lián)鎖要求連接。
    (2)空車運轉并需加壓時,應在軋輥間沖水,以防產生干摩擦和發(fā)熱。
    (3)液壓油要選擇適當。通常,冬季用70號機油,夏季用90號機油,并用水循環(huán)冷卻。
    (4)內外壓力應有肯定范圍,不能相差過大。
    Küsters軋輥的研制成功,是軋輥制造史上的一次重大突破。目前,它不僅應用于軋染,而且大量應用于后整理和高效軋車。
    日本參照德國Küsters軋輥的原理,研制了一種類似的均勻軋輥———U.P.軋輥,如圖3-27所示。這種軋輥的密封件為一長圓形密封圈,結構簡單,制造方便。但是,由于壓力室縮小,在相同的工作條件下,U.P.軋輥的壓力比Küsters軋輥大3倍左右,嚴峻減少了密封件的使用壽命。
    液壓均勻軋輥的密封總是相對的,而泄漏則是絕對的。隨著工作時間的加長,泄漏的情況會不斷加重?？偟男孤┝啃∮谟捅霉┯土康?0%,軋輥尚能正常工作。但是,如超過此數(shù),則必須予以修理。
    德國Ramisch公司創(chuàng)造了一種氣袋式均勻軋輥,如圖3-28所示。這種軋輥既解決了液壓均勻軋輥因漏油而引起的沾污問題,又在某種程度上克服了液壓軋輥密封困難的問題。這種軋輥的輥體,由兩層可相對轉動的鋼筒構成,其間裝著多列滾柱,整個輥體好似一個粗而長的軸承,內層固定不動地裝在輥軸上,外層可以自由轉動。在內層和輥軸之間的空腔里,安裝了8個氣袋,分布在輥軸的兩側,其中6個在受壓側,2個在對面一側。這些氣袋通過管道、氣閥,直接和氣泵相連。只要操作氣閥,就可調節(jié)各氣袋的壓力,使之和軋輥兩端的軋壓壓力相協(xié)調,從而取得勻軋效果。其它,通過各氣袋壓力和軋壓壓力的不同組合,還可獲得不同的軋液效果。

    因此,這種軋輥的靈敏性很大,操作也方便,非常是密封性好,無沾污。但其內外殼層的制造工藝要求比較高,軋車的價格也較高。

    國內生產的MH552型、MH553型均勻軋車如圖3-29所示。該機由左右墻板、掌管、軋輥、操縱箱、氣袋、氣缸等組成。墻板材料是鑄鐵,軋輥的特點是外殼轉動而芯軸固定不轉,要求在徑向及兩端軸向有良好的密封性能。軋輥材料為無縫鋼管外包丁氰橡膠,軋輥外徑為190mm,軋槽采納氣缸通過杠桿可升降。軋槽液面操縱應用吹氣式自控裝置。軋槽內站式排列丁氰膠棍四根,使織物在軋槽內獲得多浸多軋效果。

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